27.11.2020г.
ПРЕДМЕТ " ТЕХНИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА С ОСНОВАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ИЗМЕРЕНИЯ"
ГРУППА № 310 темы уроков :" Демонтаж подшипников","Обозначение на чертежах",
"Назначение и классификация муфт"
Изучить материал и составить краткий конспект.
ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ.
Подавляющее большинство (приблизительно 90%) подшипников качения никогда не удаляются из механизма машины. Они остаются на машинах или заводах, пока вся машина не будет утилизирована.Вот почему замена подшипников затрагивает в основном большие подшипники качения и подшипники для важных механизмов, где осмотр и замена их являются частью плановых профилактических программ технического обслуживания.
Легкость снятия подшипников качения обычно зависит от возможностей демонтажа, рассмотренных и включенных в конструкцию машины.В частности, при работе с машинами или устройствами, которые, как известно, требуют особого обслуживания в течение срока их службы, есть довольно простые и эффективные конструктивные особенности, которые могут значительно облегчить удаление подшипников.Такими конструктивными особенностями могут быть винты, демонтирующие резьбу и отверстия или подходящие пазы или углубления в корпусах или валах.Для демонтажа подшипников требуется некоторая базовая подготовка, аналогичная установке подшипников качения. Она включает тщательное изучение руководств, чертежей и процедур обслуживания, которые содержат соответствующую информацию.Чтобы обеспечить успешную замену подшипника, все поверхности машины, окружающие обрабатываемый участок, должны быть очищены, чтобы исключить попадание даже малейших загрязнений, включая производственное сырье и отходы.Все используемые инструменты и вспомогательное оборудование должны быть чистыми и в хорошем состоянии.В принципе, демонтаж подшипника является противоположным процессу монтажа.Сначала необходимо демонтировать подшипники, которые разболтаны в процессе их использования.Несколько специальных инструментов для демонтажа доступны для удаления подшипников. Например, зубчатые инструменты, которые обычно используются для подшипников среднего и крупного размера, состоят из шпинделя, который действует либо механически, либо гидравлически в сочетании с различными размерами лап и ножек. При сборке в 2 или 3 ножки инструменты могут соответствовать индивидуальным требованиям к использованию.В случае, если на пути подшипника находится помеха, для снятия подходит специальный пресс.Считается, что когда подшипники планируют использовать повторно или удалять с помощью прессового метода, необходимо строго избегать любых передаточных сил через элементы качения.Положение подшипников, смонтированных на валах с помощью переходных втулок, должно быть отмечено на валу, чтобы обеспечить легкую опорную базу.После маркировки положения крепежный язычок запирающего устройства должен быть согнут. Контргайка ослаблена, но не полностью удалена.
Чтобы полностью демонтировать подшипник, он приводится в движение с помощью ударов молотка по его окружности.В случае подшипников, установленных на втулках, сначала необходимо освободить осевую фиксацию этой втулки. Только после этого может быть выполнено удаление подшипника.Втулка вытягивается со своего места с помощью гайки фитинга.Чтобы свести к минимуму трение между поверхностью подшипника и боковой поверхностью гайки, поверхности следует слегка смазывать маслом, смазкой для подшипников или проникающим маслом.
Условные обозначения размеров подшипников:
d – внутренний диаметр подшипника (диаметр вала);
D – наружный диаметр подшипника (диаметр отверстия корпуса);
dmp (Dmp) – средний диаметр внутренней поверхности подшипника (наружной поверхности подшипника) в единичном сечении;
Δdmp (ΔDmp) – предельное отклонение среднего диаметра внутренней поверхности подшипника (наружной поверхности подшипника) в единичном сечении;
В – номинальная ширина внутреннего кольца;
С – номинальная ширина наружного кольца. У шариковых радиальных подшипников В = С.
Знаки в условном обозначении подшипника
Основное условное обозначение состоит из семи знаков, расположенных в определенном порядке. Расшифровка знаков основного условного обозначения приводится на рис. 3.3. Отсчет знаков выполняется справа налево.
Диаметру отверстия подшипника соответствуют первый и второй знаки, которые равны частному от деления величины диаметра отверстия подшипника на число 5. Обычно диаметры отверстия подшипника d кратны числу 5.
Схема основного условного обозначения подшипника Что это за №
Серии по диаметру (3-я цифра справа) составляют в соответствии со стандартом ряд: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5, 6. Перечень серий диаметров указан в порядке увеличения наружного диаметра при одинаковом внутреннем диаметре подшипника.
Знаки 7 или 8 на 3-м месте схемы означают нестандартный наружный диаметр или ширину. Такие подшипники не имеют в обозначении знака на 7-м месте в схеме (серию ширины).
Серии по ширине (7-я цифра справа) составляют следующий ряд: 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6. Перечень серий ширины (высоты) указан в порядке увеличения размера ширины или высоты. Серия ширины (высоты), имеющая знак 0, в условном обозначении не указывается
Размерная серия подшипника – сочетание серий диаметров и ширины (высоты), определяющее габаритные размеры подшипника.
Условное обозначение размерной серии формируется из цифр, стоящих на третьем и седьмом местах основного условного обозначения, остальные места занимаются нулями.
Например: для подшипника0060305 условное обозначение размерной серии → 0000300.
Тип подшипника (4-я цифра справа) обозначается числом от 0 до 9. Каждому обозначению соответствует свое наименование типа подшипника.
Конструктивное исполнение (наличие защитных шайб, уплотнений, буртиков и т.д.) обозначается цифрами от 00 до 99 и зависит от типа подшипника. Поэтому условное обозначение конструктивного исполнения состоит из цифр, указанных на 4-м, 5-м и 6-м местах схемы, на остальные места проставляются нули
Примеры условных обозначений и наименований конструктивного исполнения для определенных типов подшипника:
0060305 → 0060000 = 60000. Наименование конструктивного исполнения 60000: однорядные с одной защитной шайбой; Тип 0 --шариковый радиальный.
0066411 → 0066000 = 66000. Наименование конструктивного исполнения 66000: однорядные неразъемные со скосом на наружном кольце с углом контакта α = 36 0; Тип 6 --шариковый радиально-упорный.
ГОСТ 3395 устанавливает типы и конструктивные исполнения подшипников качения (табл.3.1).
Слева от основного условного обозначения проставляют знаки, определяющие класс точности и категорию подшипника. Класс точности 0 (ноль) и категория С в обозначении не указывается.
Справа от основного условного обозначения записываются дополнительные требования, утвержденные в технологической документации завода изготовителя подшипников (материал деталей подшипника, смазка, конструктивные изменения, требования по уровню вибрации, грузоподъемность и другие специальные требования). Эти требования указываются в зависимости от назначения подшипников, когда их нормирование необходимо учитывать по условиям эксплуатации. Если требования не оговариваются, то знаки справа опускаются. Частным случаем полного обозначения подшипника является основное условное обозначение.
Маркировку подшипников производят любым способом, не вызывающим коррозии металла.
Технические требования на шариковые и роликовые подшипники качения должны соответствовать ГОСТ 520-2011. Стандарт распространяется на подшипники с отверстиями во внутренних кольцах от 0,6 до 2000 мм и устанавливает следующие классы точности подшипников, указанные в порядке повышения точности:
НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ МУФТ.
Муфты применяют для соединения валов, являющихся продолжением или расположенных под углом, а также для передачи крутящего момента между валом и сидящими на нем деталями.
Назначение муфт:
- соединения двух валов, расположенных на одной геометрической оси или под углом друг к другу (управляемые и сцепные);
- соединения вала с зубчатым колесом, шкивом ременной передачи и другими деталями;
- компенсация несоосности валов, что вызвано неточностью изготовления или монтажа.
включения и выключения одного из валов при постоянном вращении другого;
- предохранения узла или машины от перегрузки;
- уменьшения динамических нагрузок;
- обеспечения возможности одному из валов перемещаться вдоль оси.
Классификация муфт:
По принципу действия муфты:
механические (основные муфты в строительных машинах); электрические; гидравлические.
По конструкции:
-управляемые (сцепные, автоматические)
-неуправляемые (постоянно действующие)
По назначению:
жесткие - для постоянного неразрывного соединения валов и выполняются неразъемными и разъемными.. Самый распространенный вид муфт. (втулочные, фланцевые, продольно-свёртные);
компенсирующие - компенсируют смещение валов (крестовые, цепные, зубчатые, шарнирные — угловое смещение до 45°, сцепные, кулачковые; самоустанавливающиеся)
упругие - компенсируют динамические нагрузки. Основная часть этих муфт - упругий элемент, которые передает вращающий момент от одной полумуфты к другой (муфты с торообразной оболочкой, втулочно-пальцевые, муфты со "звездочкой".
сцепные муфты - соединяют или разъединяют валы с деталями. Служат для быстрого соединения /разъединения валов при работающем двигателе. Применяются при строгой соосноссти валов. Они должны легко и быстро включаться при незначительной силе, а также иметь малый нагрев, и небольшую изнашиваемость при частых переключениях. (муфты кулачково-дисковые, кулачковые муфты, фрикционные муфты (асинхронные) служат для осуществления плавного соединение и разъединения нагруженных валов, которые могут вращаться с различными угловыми скоростями, центробежные).
самоуправляемые (автоматические) муфты - срабатывают сами при определенных условиях. (обгонные муфты — передача вращения только в одном направлении; центробежные — ограничение частоты вращения; предохранительные муфты — ограничение передаваемого момента (с разрушающимся элементом и автоматические)).
электромагнитные и магнитные.Электромагнитные муфты применяют для замыкания и размыкания цепей без прекращения вращения, а также для регулирования движения приводов станков.
Комментариев нет:
Отправить комментарий