24.02.2021- 26.02.2021г

ПРЕДМЕТ: " ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ"                      ГРУППЫ № 301, №310 

                    " ЭЛЕКТРОТЕХНИКА"                                          ГРУППЫ № 306 № 311

24.02.2021 ГРУППА № 301  темы уроков:  лабораторно- практические занятия "Ознакомление с устройством и принципом действия измерительных приборов" 

Ознакомиться и изучить в интернет ресурсах устройство и принцип действия измерительных приборов.http://pereosnastka.ru/articles/ustroistvo-i-printsip-deistviya-elektroizmeritelnykh-priborov.

24.02.2021 ГРУППА № 310 тема урока: " Схемы электроснабжения"

Электроснабжение от энергосистемы можно осуществить по двум схемам :

глубокого ввода двойной магистрали напряжением 35...220 кВ на территорию предприятия с подключением отпайкой от обеих цепей нескольких пар трансформаторов;

с одной мощной ГПП на все предприятие.

Первая схема  применяется на крупных пред­приятиях, занимающих большие территории и располагающих площадями для прохождения линии напряжением 35...220 кВ. Вторую схему  применяют на предприятиях сред­ней мощности с концентрированным расположением нагрузок. Эти схемы являются основными электротехническими чертежами проекта, на основании которых выполняют все другие чертежи, производятся расчеты сетей и выбор основного электрооборудо­вания.

Магистральные схемы могут быть одиночными, сквозными с двусторонним питанием, кольцевыми и двойными.

Одиночную схему применяют для потребителей треть­ей категории. При этой схеме требуется меньшее число линий и выключателей. К одной магистрали подключают два-три транс­форматора ТП мощностью 1000... 1600 кВ-А или четыре-пять транс­форматоров мощностью 250...630 кВ А (ограничение вносит чув­ствительность релейной защиты). Недостаток схемы — отсутствие резервного канала электроснабжения на случай повреждения ли­нии. Поэтому для кабельных линий такую схему не применяют, так как время отыскания мест повреждений и ремонта кабелей может превышать 24 ч.

Более надежна сквозная схема с двусторонним питанием . Магистраль присоединяют к разным источникам питания. В нор­мальных условиях она разомкнута на одной из подстанций. Схема применяется для питания потребителей второй категории.

Кольцевая схема создается путем соединения двух одиночных магистралей перемычкой на напряжение 6 (10) кВ. Схема применяется для питания по воздушным линиям потреби­телей второй категории. В нормальном режиме кольцо разомкнуто и питание подстанций осуществляется по одиночным магистра­лям. Но при выходе любого участка сети питание ТП прерывается лишь на время операций по отключению в ремонт поврежденного участка и включению разъединителя перемычки.

Двойная схема достаточно надежна, так как при любом повреждении на линии или в трансформаторе все потре­бители (в том числе первой категории) могут получать электро-

Рис. 8.6. Радиальные схемы электроснабжения для питания потребителей третьей (а), второй (б) и первой (в) категорий надежности электро­снабжения

энергию по второй магистрали. Ввод резервного питания происходит автоматически с помощью устройств АВР. Данная схема | дороже, чем рассмотренные выше, так как расходы на сооруже­ние линий удваиваются.

Радиальные схемы(рис. 8.6) применяют для питания со­средоточенных нагрузок и мощных электродвигателей. Для по­требителей первой и второй категорий предусматривают двухцепные радиальные схемы, а для потребителей третьей категории — одноцепные схемы. Радиальные схемы надежнее и легче автома­тизируются, чем магистральные.

Схема, показанная на рис. 8.6, а, предназначена для потреби­телей третьей категории. При подключении устройства автомати­ческого повторного включения (АПВ) воздушной линии эту схе­му можно применять для потребителей второй категории, а при наличии аварийных источников питания — и для потребителей первой категории.

Схему, показанную на рис. 8.6, б, используют для потребите­лей второй категории. В некоторых случаях ее можно применять и для потребителей первой категории. При исчезновении напряжения на одной из секций шин часть потребителей, присоединенных к другой секции, остается в работе.

Схему, приведенную на рис. 8.6, в, применяют для потребите­лей первой категории. Питание потребителей при исчезновении напряжения на одной из секций шин восстанавливается автома­тическим включением секционного выключателя.

Смешанные схемысочетают элементы магистральных и ради­альных схем. Основное питание каждого из потребителей осуществляется по радиальным линиям, а резервное — по од­ной сквозной магистрали.

24.02.2021 ГРУППА № 311 темы уроков: "Определение и обозначение элементов электрической цепи, виды их соединения","Основные электрические и магнитные величины".

Все элементы электрических цепей можно разделить на активные и пассивные. Активные элементы цепи – это те элементы, которые индуцируют ЭДС. К ним относятся источники тока, аккумуляторы, электродвигатели. Пассивные элементы – соединительные провода и электроприемники.

Приемники и источники тока, с точки зрения топологии цепей, являются двухполюсными элементами (двухполюсниками). Для их работы необходимо два полюса, через которые они передают или принимают электрическую энергию. Устройства, по которым ток идет от источника к приемнику, являются четырехполюсниками. Чтобы передать энергию от одного двухполюсника к другому им необходимо минимум 4 контакта, соответственно для приема и передачи.

Резисторы – элементы электрической цепи, которые обладают сопротивлением. Вообще, все элементы реальных цепей, вплоть до самого маленького соединительного провода, имеют сопротивление. Однако в большинстве случаев этим можно пренебречь и при расчете считать элементы электрической цепи идеальными.

Существуют условные обозначения для изображения элементов цепи на схемах.

 

Вольт-амперная характеристика – фундаментальная характеристика элементов цепи. Это зависимость напряжения на зажимах элемента от тока, который проходит через него. Если вольт-амперная характеристика представляет собой прямую линию, то говорят, что элемент линейный. Цепь, состоящая из линейных элементов – линейная электрическая цепь. Нелинейная электрическая цепь – такая цепь, сопротивление участков которой зависит от значений и направления токов.

Какие есть способы соединения элементов электрической цепи? Какой бы сложной ни была схема, элементы в ней соединены либо последовательно, либо параллельно.

 

При решении задач и анализе схем используют следующие понятия:

• Ветвь – такой участок цепи, вдоль которого течет один и тот же ток;
• Узел – соединение ветвей цепи;
• Контур – последовательность ветвей, которая образует замкнутый путь. При этом один из узлов является как началом, так и концом пути, а другие узлы встречаются в контуре только один раз.
• 
  

                       ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И МАГНИТНЫЕ  ВЕЛИЧИНЫ.

Наименование величины	Уравнение	Наименование	Обозначение
Сила электрического тока		Ампер	А
Электрический заряд		Кулон	Кл
Удельное поверхностное сопротивление		Ом	Ом
Удельная электрическая проводимость		Сименс на метр	См/м
Удельное объемное сопротивление		Ом ·метр	Ом·м
Абсолютная диэлектрическая проницаемость		Фарада на метр	Ф/м
Электрическая постоянная		Фарада на метр	Ф/м
Магнитная индукция		Тесла	Тл
Напряженность магнитного поля		Ампер на метр	А/м
Абсолютная магнитная проницаемость		Генри на метр	Гн/м
Магнитная постоянная		Генри на метр	Гн/м

25.02.2021 ГРУППА № 306 тема урока: Контрольная работа  будет выполняться при переходе на очную форму обучения.

25.02.2021 ГРУППА № 311 тема урока " Параметры цепей постоянного тока"

 Любая электрическая цепь и каждый ее элемент в отдельности обладают тремя параметрами: сопротивлением R, индуктивностью L и емкостью С.

   Сопротивление R характеризует способность цепи преобразовывать электромагнитную энергию в тепловую. Количество тепловой энергии WТ , выделяющееся в сопротивлении R при протекании тока i в течение времени t, определяется соотношением (1.3) и измеряется в джоулях (Дж):

   Величина сопротивления любого элемента цепи определяется как отношение постоянного напряжения на этом элементе к постоянному току в нем и измеряется в омах (Ом):

R = U / I

   Индуктивность L характеризует способность цепи накапливать энергию магнитного поля. Такой способностью обладает любой проводник с током или система проводов. Количество этой энергии WM , накопленной в цепи, зависит от величины тока i  и измеряется в джоулях (Дж):

   Эта энергия не преобразуется в тепло, а существует в цепи в виде некоторого запаса. Когда ток в цепи равен нулю, запаса энергии магнитного поля в ней нет.

Величина индуктивности определяется как отношение потокосцепления цепи ψ к току i  и измеряется в генри (Гн)

   Потокосцеплением называется сумма магнитных потоков всех витков катушки. В простейшем случае для катушки на замкнутом стальном сердечнике можно считать, что ее потокосцепление есть магнитный поток Ф, умноженный на число витков w: Ψ = Ф w.

   Емкость С характеризует способность цепи накапливать энергию электрического поля. Такой способностью обладают любые два провода, разделенные диэлектриком, например провод, висящий над землей, любые два провода линии передачи.

   Количество энергии электрического поля WЭ , накопленной в цепи с емкостью С , зависит от величины напряжения между проводами и измеряется в джоулях (Дж):

25.02.2021 ГРУППА № 310 тема урока : лабораторно-практическая работа на тему: " Пользование электроизмерительными приборами"

Изучить материал в интернет ресурсе.

   https://nsk.rusgeocom.ru/informacija-o-elektroizmeritelnykh-priborakh

26.02.2021 ГРУППА № 301 темы уроков:"Синхронная скорость вращения."" Вращающий момент.Скольжение".

Синхронная скорость вращения.

Синхронная скорость вращения обычных асинхронных двигателей выражается как: n = 60*f *2 / p         (1) где n = скорость вращения штока  (об/мин, rpm) f = частота (ГЦ=Hz; оборотов/с; 1/с) p =число полюсов, !!! если формула дается в виде n = (60*f ) / p, то под p понимается число пар полюсов, а не число полюсов!!! Пример - синхронная скорость четырехполюсного электродвигателя: Если двигатель запитан напряжением 60Гц , синхронная скорость считается так: n =  (60*60) (2 / 4) = 1800 об/мин Таблица синхронной скорости вращения асинхронных электродвигателей в зависимости от частоты и числа полюсов: Таблица синхронной скорости вращения асинхронных электродвигателей в зависимости от частоты и числа полюсов: Скорость вращения электромотора, электродвигателя: об/мин Частота - f - (Гц=Hz) Число полюсов - p - 2 4 6 8 10 12 10 600 300 200 150 120 100 20 1200 600 400 300 240 200 30 1800 900 600 450 360 300 40 2400 1200 800 600 480 400 501) 3000 1500 1000 750 600 500 602) 3600 1800 1200 900 720 600 70 4200 2100 1400 1050 840 700 80 4800 2400 1600 1200 960 800 90 5400 2700 1800 1350 1080 900 100 6000 3000 2000 1500 1200 1000 РФ, Европа, большая часть мира  - 50 Гц                                                          ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ. СКОЛЬЖЕНИЕ.

Вращающий момент асинхронной машины создается вследствие взаимодействия вращающегося магнитного поля статора с током в проводниках обмотки ротора. Поэтому вращающий момент пропорционален величине магнитного потока статора Ф и силе тока в обмотке ротора I2. В процессе преобразования энергии (создания вращающего момента) принимает участие только активная мощность потребляемая машиной от питающей сети. Поэтому вращающий момент определяется только активной составляющей тока ротора I2cosψ2. Следовательно вращающий момент двигателя

M = c Ф I2cosψ2 , (2.42)

где с – конструктивная постоянная машины, которая зависит от числа ее полюсов, числа витков обмотки статора и конструктивного выполнения обмотки ротора.

Подставляя в (2.42) значения I2 и cosψ2 из (2.40 и 2.41) получим

 (2.43)

Анализ выражений (2.42), (2.43) показывает, что при малых значениях скольжения вращающий момент растет примерно пропорционально скольжению. При значительном увеличении скольжения момент начинает убывать, так как знаменатель в выражении (2,43) начинает расти быстрее числителя. Это объясняется тем, что с увеличением скольжения растет скорость вращения магнитного поля относительно ротора n' , а значит растет частота f2 , ЭДС индуктируемая в роторе E2s и ток в обмотке ротора I2 . Но одновременно, с увеличением частоты f2 растет индуктивное сопротивление обмотки ротора x2, а значит и угол сдвига фаз ψ2 между ЭДС Е2 и током в роторе, а cosψ2 - уменьшается.

Скольжение асинхронного двигателя — относительная разность скоростей вращения ротора и изменения переменного магнитного потока, создаваемого обмотками статора двигателя переменного тока. Скольжение может измеряться в относительных единицах и в процентах.

${\displaystyle s=(n_{1}-n)/n_{1}}$,

где ${\displaystyle n}$ — скорость вращения ротора асинхронного двигателя, об/мин

${\displaystyle n_{1}}$ — скорость циклического изменения магнитного потока статора, называется синхронной скоростью двигателя.

,

где f — частота сети переменного тока, Гц

p — число пар полюсов обмотки статора (число пар катушек на фазу).

Из последней формулы видно, что скорость вращения двигателя n практически определяется значением его синхронной скорости, а последняя при стандартной частоте 50 Гц зависит от числа пар полюсов: при одной паре полюсов — 3000 об/мин, при двух парах — 1500 об/мин, при трёх парах — 1000 об/мин и т. д.